Puertos de Vietnam y Gastos Locales de Origen:
Cat Lai, Cai Mep, Hai Phong y Desglose de Tasas Locales
La elección del puerto de embarque condiciona directamente el tiempo de tránsito final, los riesgos de transbordo en buques alimentadores y las tasas de terminal. A continuación, analizamos los principales enclaves exportadores de Vietnam y sus recargos de origen.
Los 4 grandes centros de exportación de contenedores en Vietnam
Complejo Portuario de Aguas Profundas Cai Mep - Thi Vai
VNTMV / VNCMTServicios directos: Servicios directos con buques nodriza hacia Norteamérica (LA/Long Beach: 17–19 días, NY: 28–31 días) y Europa (Rotterdam/Hamburgo: 24–28 días).
Ventaja estratégica: Ahorra entre 5 y 8 días de navegación al suprimir transbordos intermedios y riesgos de manipulación en Singapur o Malasia.
Puerto Tan Cang - Cat Lai
VNCLIServicios directos: Red de alta frecuencia con salidas directas a todos los puertos intraasiáticos (China, Japón, Corea, ASEAN) y nodos de transbordo.
Ventaja estratégica: Mayor densidad de salidas de todo el Sudeste Asiático; máxima cercanía a los polígonos y fábricas de Binh Duong y Dong Nai.
TC-HICT Lach Huyen (Puerto de Aguas Profundas de Hai Phong)
VNHPH (Lach Huyen)Servicios directos: Líneas transoceánicas directas a la Costa Oeste de EE. UU. y a los puertos del norte de Europa desde el norte de Vietnam.
Ventaja estratégica: Terminal oceánica moderna que elimina las restricciones de calado fluvial de los muelles antiguos de Hai Phong (Dinh Vu, Tan Vu).
Puerto de Quy Nhon
VNUIHServicios directos: Enlaces regulares a centros de transbordo del Este de Asia.
Ventaja estratégica: Salida marítima más cercana a las plantaciones de las Tierras Altas Centrales (Gia Lai, Kon Tum, norte de Dak Lak); ahorra más de 250 km de transporte por carretera.
Tasas Locales en Origen en Puertos de Vietnam (Local Charges)
Tarifas de referencia estándar cobradas por las líneas navieras y operadores de terminal en los puertos vietnamitas de embarque.
| Concepto de Recargo Local | Coste Estimado de Referencia | Pagador en FOB | Pagador en CIF | Alcance Operativo de la Tasa |
|---|---|---|---|---|
| Manipulación en Terminal de Origen (Origin THC) | $120–$160 / 20ft · $180–$240 / 40ft | Vendedor (Exportador) | Vendedor (Exportador) | Movimiento con grúa pórtico y acarreo interno en la terminal entre la explanada (CY) y el buque. |
| Recibo de Intercambio de Equipo / Grúa (EIR / Lo-Lo) | $25–$45 / contenedor | Vendedor (Exportador) | Vendedor (Exportador) | Tasa de elevación en depósito para la recogida del contenedor vacío y la entrega del lleno para embarque. |
| Emisión del Conocimiento de Embarque (B/L Fee) | $40–$65 / juego | Vendedor (Exportador) | Vendedor (Exportador) | Tasa documental de la naviera por emitir los originales del Bill of Lading o el Sea Waybill electrónico. |
| Emisión de Telex Release / Entrega Telemática | $30–$50 / juego | Vendedor (Exportador) | Vendedor (Exportador) | Instrucción telemática de entrega de carga enviada por el agente de origen al agente de la naviera en destino. |
| Precinto de Alta Seguridad (Seal Fee) | $8–$15 / contenedor | Vendedor (Exportador) | Vendedor (Exportador) | Precinto homologado ISO/PAS 17712 colocado en el cierre de la puerta antes de la entrada a la terminal. |
| Desequilibrio de Equipo (CIC) / Temporada Alta (PSS) | Variable (Estacional) | Según contrato de flete | Vendedor (Incluido en flete) | Recargo extraordinario que aplican ciertas navieras durante épocas de escasez de contenedores vacíos. |
Dudas Frecuentes sobre Puertos y Gastos Locales
¿Por qué embarcar desde Cai Mep ahorra tiempo a compradores de EE. UU. y la UE frente a Cat Lai?
Cat Lai es un puerto fluvial accesible solo para buques feeder pequeños. Las cargas hacia América o Europa deben navegar primero a Singapur o Malasia, descargarse y esperar de 3 a 6 días en el muelle de transbordo antes de volver a cargarse. Cai Mep recibe buques nodriza directos, eliminando la espera intermedia y acortando el tránsito de 5 a 8 días.
En ventas FOB, ¿puede el transitario designado por el comprador facturar al exportador gastos imprevistos de destino?
De ningún modo. Conforme a Incoterms 2020 FOB, el vendedor solo asume las tasas de origen (THC local, EIR, documentación aduanera y gastos portuarios locales). El THC de llegada, la seguridad portuaria en destino y el despacho de importación corresponden exclusivamente al comprador.
¿Qué diferencia existe entre un Depósito Interior de Contenedores (ICD) y una terminal portuaria?
Un ICD (como ICD Song Than o ICD Transimex) es un 'puerto seco' interior ubicado junto a zonas fabriles. Los cargadores despachan la aduana de exportación y entregan el contenedor en el ICD. El operador del puerto seco se encarga de trasladarlo en barcaza o camión hasta Cat Lai o Cai Mep para su estiba definitiva a bordo.
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