ベトナム主要港湾と輸出地現地費用：
カットライ、カイメップ、ハイフォン港とローカルチャージ詳細
積出港の選定は、総航海日数、フィーダー船中継リスク、およびターミナル荷役費用に直結します。ベトナムの主要輸出港湾ハブと標準的な現地発生費用（Local Charges）を詳細に解説します。
ベトナムの4大コンテナ輸出ハブ
カイメップ・チーバイ深水港湾群 (Cai Mep - Thi Vai)
VNTMV / VNCMT直行便ネットワーク： 北米向け（西岸LA/ロングビーチ：17–19日、NY：28–31日）および欧州向け（ロッテルダム/ハンブルク：24–28日）のマザーシップ直行便。
最大の利点： シンガポールやマレーシアでのフィーダー積替えを完全に排除し、5〜8日の航海日数短縮と積替え時の荷傷みリスクを解消。
タンカン・カットライ港 (Cat Lai Port)
VNCLI直行便ネットワーク： アジア全域（中国、日本、韓国、ASEAN各国）および主要中継ハブを結ぶ高密度フィーダーネットワーク。
最大の利点： 東南アジアで最高密度の配船頻度を誇り、ビンズオン省やドンナイ省の加工工場群に最も至近。
TC-HICT ラックフェン深水港 (Hai Phong Deep-Sea)
VNHPH (Lach Huyen)直行便ネットワーク： ベトナム北部発、北米西岸および北欧ゲートウェイ港への直行定期便。
最大の利点： ハイフォンの古い河川港（ディンブー、タンブー等）の水深制限を克服した最新鋭の外海深水バース。
クイニョン港 (Quy Nhon Port)
VNUIH直行便ネットワーク： 東アジアの主要中継港へのフィーダー接続。
最大の利点： 中部高原農園（ザライ省、コントゥム省、北ダクラク省）に最も近い海の玄関口。陸送距離を250km以上短縮可能。
ベトナム輸出地発生費用（ローカルチャージ）基準
ベトナム積出港においてコンテナ船社および港湾ターミナルが収受する標準的な諸費用一覧。
| 現地費用項目 | 標準コスト目安 | FOB 負担者 | CIF 負担者 | 業務内容・発生理由 |
|---|---|---|---|---|
| ターミナル荷役料 (Origin THC) | $120–$160 / 20ft · $180–$240 / 40ft | 売主（輸出者） | 売主（輸出者） | コンテナヤード（CY）と本船間のガントリークレーン荷役およびターミナル内横持ち作業料。 |
| 機器受渡証／リフト料 (EIR / Lo-Lo) | $25–$45 / 1本 | 売主（輸出者） | 売主（輸出者） | 空コンテナ引き取り時および実入りコンテナ搬入ゲート時のデポ側荷役リフト料。 |
| 船荷証券発行料 (B/L Fee) | $40–$65 / 1件 | 売主（輸出者） | 売主（輸出者） | 船社がオリジナル船荷証券（B/L）または海上運送状（Sea Waybill）を発行する事務手数料。 |
| サレンダー・電放料 (Telex Release Fee) | $30–$50 / 1件 | 売主（輸出者） | 売主（輸出者） | 積出地の船社代理店から揚地の代理店へ電子的な荷渡指示（元地回収電放）を送信する手数料。 |
| ハイセキュリティシール料 (Seal Fee) | $8–$15 / 1本 | 売主（輸出者） | 売主（輸出者） | ターミナル搬入前にコンテナ扉を施封する国際規格 ISO/PAS 17712 認定ボルトシール費用。 |
| コンテナ不均衡割増料 (CIC) / ピーク期割増料 (PSS) | 変動（季節性） | 船社契約に準拠 | 売主（海上運賃に算入） | 極端な空コンテナ不足時や繁忙期に一部船社によって課徴される割増金。 |
ベトナム港湾と現地費用に関するFAQ
欧米向けの輸出において、なぜカイメップ港はカットライ港より大幅に日数を短縮できるのですか？
カットライ港は河川港であり、喫水の浅い小型フィーダー船しか寄港できません。そのため欧米向け貨物は一度シンガポール等のハブ港で荷揚げされ、3〜6日間ヤードで待機した後に本船へ積み替えられます。一方、カイメップ港は外洋航行マザーシップが直接着岸するため、積替え待機が一切発生せず、航海日数を5〜8日短縮できます。
FOB契約の場合、買主が指定したフォワーダーは予期せぬ仕向地費用をベトナム売主に請求できますか？
請求できません。インコタームズ2020のFOB規則において、売主の支払い義務は積出港の現地費用（THC、EIR、書類代、輸出通関）に限定されます。仕向地THC、着地港湾保安料、輸入通関費用は100%買主の負担です。
ベトナムにおけるインランド・コンテナ・デポ（ICD）と海港ターミナルの違いは何ですか？
ICD（ソンタンICDやトランシメックスICDなど）は、工業団地の近郊に設置された内陸の「ドライポート」です。荷主はICD内で輸出通関を行い、実入りコンテナを搬入できます。その後、ICD運営会社が水上バージ（艀）やトレーラーでカットライまたはカイメップ港まで一括回送して本船積込みを行います。
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